Transitions & Energies

Il n’y aura plus de bus diesel en Ile-de-France en 2029

La région Ile-de-France a l'intention de se débarrasser de tous ses bus diesel, il y en a 8.700, d'ici dix ans. Elle a lancé un grand programme d'investissement de 1,8 milliard d'euros qui est encore loin d'être financé. Rouler propre coûte cher et...

L’IFRI prévoit un raz de marée de véhicules électriques en Europe

Pour l'Institut français des relations internationales (IFRI), la décennie 2020-2030 sera en Europe «celle de la décarbonation accélérée du secteur du transport routier». Elle sera marquée par une progression rapide et continue des ventes de...

Automobile: le retour du malus au poids

Finalement, la taxe supplémentaire sur le poids des véhicules neufs fait son retour et sera instaurée l'an prochain. Pour contenter la ministre de la Transition énergétique, Barbara Pompili, qui en a fait une question de principe, et ménager...

Les articles de la catégorie Mobilité

Tesla superchargeur

Cent mille bornes de recharge d’ici fin 2021, le gouvernement et les effets d’annonce

Il n'y a pas de développement durable des voitures électriques sans infrastructures, c'est-à-dire sans bornes de recharge nombreuses, puissantes, faciles à utiliser et installées sur les grands axes. La France est très en retard et le gouvernement vient de lancer un grand plan pour avoir au moins 100.000 bornes au bord des routes d'ici la fin de l'année 2021 contre 35.000 aujourd'hui. Que vaut cette promesse?

Un Suisse invente l’abonnement annuel à tous les transports collectifs

Train, bus, bateau, ski...: Christophe Godel, un consultant, a imaginé pour son pays, la Confédération helvétique, un «Swiss Eco Pass» à 800 francs (740 euros) valant toute l’année, sur tout type de transport,
 y compris les remontées mécaniques des stations de ski.
 Son idée, un brin utopique, est accueillie avec sympathie.
Article publié dans le numéro 6 du magazine Transitions & Energies.

Tesla-Battery-Day-40 DR Tesla

La révolution des batteries promise par Tesla accouche d’une souris

La dernière grande opération de communication de Tesla et de son fondateur Elon Musk a moins bien fonctionné que d'habitude. Cette fois, Wall Street n'a pas été vraiment convaincu par les promesses faites lors du «Battery Day» et par les incroyables ambitions du constructeur de produire un jour... 20 millions de véhicules par an.

Affiche Mondial Auto 2010 bis

Il y a dix ans, l’enthousiasme délirant des politiques pour la voiture électrique

Au Mondial de l’automobile de 2010, le gouvernement et plus particulièrement le ministère de l'Ecologie et de l'Energie prévoyaient que deux millions de voitures électriques circuleraient en France en 2020. Et que 400.000 bornes de recharge seraient accessibles sur la voie publique. Sans parler, déjà, de la mise en place d'une filière française de production de batteries... qui n'a jamais vu le jour. Cette décennie de retard sera difficile à rattraper.

Car diesel tank cap

Dieselgate, cinq ans déjà

Le scandale du dieselgate a éclaté il y a cinq ans jour pour jour. Le 18 septembre 2015, l'agence américaine de l'environnement a accusé publiquement Volkswagen d'avoir violé les règles anti-pollution à l'aide d'un logiciel truquant les contrôles pour fausser les résultats des émissions d'oxydes d'azote de ces véhicules. Depuis ce jour, la motorisation diesel est en quelque sorte condamnée et l'industrie automobile européenne a perdu un de ses atouts majeurs face aux concurrents asiatiques et américains.

Mercedes-Benz VISION EQS, IAA 2019

L’Europe de la voiture électrique est à deux vitesses

Si les ventes de véhicules électriques ont atteint des niveaux records cette année en Europe. Cela ne concerne en fait que les pays du nord et les plus riches. L'Europe du sud et de l'est est toujours réfractaire à la motorisation électrique. Cela s'explique avant tout par le fait que les véhicules électriques ne se vendent qu'avec des subventions massives.

Batteries sur roues

Pourquoi les véhicules électriques à batteries et à hydrogène sont complémentaires et pas rivaux

L'hydrogène a un problème d'efficacité énergétique et les batteries un problème de poids et de coût pour l'environnement de leur production et de leur recyclage. La répartition des tâches est donc logique et doit dépasser les lobbys et les chapelles. La pile à combustible et à hydrogène doit être utilisée dans les transports de marchandises, notamment sur longues distances, et les véhicules à batteries doivent être utilisés pour le transport de personnes sur courtes distances.

Panneau 80 km/h

Le bilan des 80 kilomètres heures, le cas d’école d’une imposture pseudo scientifique

Le rapport public faisant le bilan de «l'expérimentation» de la baisse de 90 à 80 km/h de la vitesse maximale sur les routes secondaires est un cas d'école du dévoiement d'études à des fins de justifications politiques. Le rapport de 122 pages ne démontre à aucun moment que la mesure a sauvé des vies ou même réduit la pollution et les nuisances. Ce sont des possibilités. Rien ne permet de l'affirmer ou d'affirmer le contraire d'ailleurs...

Casse automobile Etats-Unis Wikimedia Commons

Automobile: la fête de la prime à la conversion est déjà finie

Le nouveau dispositif d'aide à l'achat de véhicules moins polluants, qui entre en vigueur le 3 août, sera nettement moins généreux. Il ne s'agit plus de permettre le redémarrage de l'industrie automobile française, touchée de plein fouet par la crise sanitaire, mais de réduire le coût pour les finances publiques d'un dispositif qui a remporté un succès inattendu. Il s'agira, au passage, du cinquième dispositif différent depuis décembre 2019...

Camion Hydrogene Hyundai

Les camions à hydrogène vont sillonner la Suisse

La start-up zurichoise H2 Energy AG s’est alliée au sud-coréen Hyundai pour équiper la Suisse, puis l’Europe, en semi-remorques à hydrogène «vert». Un business écolo, toutefois gourmand en énergie première, ici l’électricité issue des barrages. Article paru dans le numéro 5 du magazine Transitions & Energies.