Transitions & Energies

Nissan a réussi à améliorer l’efficacité énergétique du moteur thermique

Avec son système E-Power Nissan a mis au point une technologie de transition qui réduit la consommation et les émissions des moteurs thermiques. Elle consiste notamment à n'utiliser le moteur thermique dont les performances énergétiques sont...

Pourquoi les véhicules électriques n’aiment pas du tout le froid

Une chute des températures n’affecte pas seulement l’autonomie des véhicules électriques, mais aussi les temps de recharge et les performances des systèmes de récupération d’énergie au freinage. Dans des conditions extrêmes, l’autonomie peut être...

Pourquoi faisons nous plus de progrès pour décarboner l’électricité que les transports?

Quelles sont les raisons qui expliquent qu'il est plus facile de réduire les émissions de gaz à effet de serre provenant de la production d'électricité que des transports?

Les articles de la catégorie Mobilité

Embouteillage Miami Wikimedia commons

La voiture électrique est toujours loin de susciter l’enthousiasme des consommateurs

Les ventes de voitures électriques à batteries ont battu des records l'an dernier. Pour autant, comme le montre une étude menée par l'équipementier Continental dans cinq pays, la France, l'Allemagne, les Etats-Unis, le Japon et la Chine, il y a encore beaucoup à faire pour séduire et convaincre les conducteurs. Une majorité de Français, d'Allemands, d'Américains et de Japonais n'a pas l'intention de passer à l'électrique. Seuls les Chinois sont majoritairement convaincus. Le succès de la voiture électrique reste étroitement lié aux subventions à l'achat et aux pressions, fiscales et réglementaires, sur les consommateurs et les constructeurs automobiles. La raison en est simple, la voiture électrique offre encore aujourd'hui des prestations et des possibilités inférieures au véhicule à moteur thermique, des coûts à l'achat plus élevés et plus de contraintes. Pour la première fois de l'histoire automobile, une technologie est imposée non par les consommateurs ou l'industrie, mais par les pouvoirs publics.

De l’exode rural à l’exode urbain

La pandémie a marqué l'accélération d'un phénomène diffus depuis les années 1990 qui voit des populations de plus en plus nombreuses quitter les villes. Même si l'Insee a toujours minoré le phénomène. Des comportements qualifiés des noms barbares de périurbanisation puis de rurbanisation. Une certitude, les métropoles ont perdu de leur attractivité et les «exilés urbains» sont de plus en plus nombreux.

Les modeles Tesla

Le nombre de voitures électriques et hybrides vendues neuves l’an dernier a doublé

Le marché automobile français a connu une année 2020 très particulière. Un effondrement de 25,5% des ventes de véhicules particuliers neufs lié à la pandémie et un doublement, dans le même temps, du nombre de voitures électriques et hybrides commercialisées neuves. On peut parler à la fois de l'électrification en marche du véhicule individuel, nettement corrélée aux aides et subventions à l'achat, et en même temps d'une grande prudence des Français. Car le marché de l'occasion n'a quasiment pas baissé en volume l'an dernier.

Recharge Vehicule ElectriqueWikimedia

Décisions de fin d’année: malus au poids pour les voitures et bornes de recharge dans les copropriétés

L'automobile fait toujours l'objet d'une attention toute particulière des pouvoirs publics en cette fin d'année. On peut même parler d'une obsession pour le moyen de transport le plus utilisé de loin par les Français et qui représentait au passage en 2019 pas moins de 36% des recettes fiscales nettes de l'Etat. En tout cas, le Conseil constitutionnel vient de donner sa bénédiction à la nouvelle taxe sur le poids des voitures neuves et un décret publié au Journal Officiel facilite grandement à partir du 1er janvier 2021 l'installation de bornes de recharge pour voitures électriques dans les copropriétés en limitant le plus possible les oppositions des autres copropriétaires. Rappelons qu'en Europe, le transport routier représente dans son ensemble 20% des émissions de CO2.

Voiture électrique

2020 a été l’année du véhicule électrique, mais la partie est encore loin d’être gagnée

Imposée par les gouvernements et les institutions européennes, la voiture électrique à batteries devrait voir ses parts de marché continuer à progresser rapidement au cours des prochaines années. A condition, toutefois, que le consommateur ne fasse pas trop de résistance, et que l'industrie automobile, tout comme les producteurs de batteries et les groupes miniers, soient capables de suivre. Sans parler des infrastructures de recharge aujourd'hui très insuffisantes. Le temps est compté.

Hyundai Nexo

HTWO, la première grande marque automobile purement hydrogène

Tesla a joué un rôle majeur dans le changement d'image et dans le développement du véhicule électrique à batteries. Hyundai a des ambitions similaires avec le véhicule électrique à hydrogène et pile à combustible. C'est pour cela que le constructeur sud-coréen vient de se doter d'une marque spécifique, HTWO.

Prius Totota première génération

Le succès des hybrides est le reflet des limites des véhicules 100% électriques

La vente de véhicules hybrides, qui combinent moteur thermique et électrique, progresse plus rapidement dans le monde que celle des voitures 100% électrique. Avant tout, parce qu'ils offrent des fonctionnalités et une facilité d'usage bien supérieures. Ils représentent, selon les points de vue, le meilleur ou le pire des deux mondes (thermique et électrique).

Tesla-Gigafactory

L’Europe veut ses propres batteries, mais des batteries propres

L'Union Européenne veut imposer à partir de 2027 des normes environnementales strictes sur les batteries lithium-ion allant de leurs conditions de fabrication, y compris celles des matières premières utilisées, jusqu'à leur recyclage. Des exigences légitimes mais qui auront un coût élevé et un impact sur la compétitivité et le développement de la production de batteries en Europe. L'enjeu économique, industriel et de souveraineté est considérable. L'Europe se doit de construire en quelques années un outil industriel performant et compétitif pour rester un acteur majeur de l'industrie automobile.

Nouvelle Renault Zoe

Pour Luca de Meo, le Pdg de Renault: «les aides à l’achat de voitures sont inefficaces et injustes»

Le nouveau patron de Renault s'est livré à un véritable réquisitoire contre la politique automobile en Europe lors d'une interview en Italie sur la chaîne de télévision La7. Il reproche aux gouvernements de subventionner des véhicules électriques peu performants et réservés aux plus favorisés, de ne pas soutenir l'innovation pour améliorer les véhicules et de ne pas être capables de construire un réseau dense de bornes de recharge.

Denver Aéroport Wikimedia Commons

Le transport aérien ne sera plus jamais le même

Après une première aide de 7 milliards d’euros annoncée fin avril, l’Etat devrait encore injecter l'an prochain 4 à 5 milliards d’euros dans le capital d'Air France pour sauver la compagnie. Le transport aérien traverse la plus grave crise de son histoire. Conséquence de la pandémie de Covid-19, le nombre de passagers devrait avoir baissé de 55% en 2020 par rapport à 2019. Une situation qui pourrait en partie être durable tant les comportements en matière de voyages d'affaires et de tourisme au long cours changent.

gazole-essence-diesel wikimedia commons

Carburants synthétiques, un pis-aller ou une solution miracle?

Les carburants synthétiques offrent en théorie de sérieux atouts. Produits avec du CO2 récupéré et de l'hydrogène vert (fabriqué par électrolyse avec de l'électricité décarbonée), ils permettent de fortement réduire les émissions de gaz à effet de serre. Ils seraient ainsi un moyen d'améliorer rapidement le bilan carbone du transport dans le monde sans des investissements considérables dans de nouvelles infrastructures et de nouveaux véhicules. Mais ils présentent aussi de sérieux problèmes. Ils sont aujourd'hui bien trop coûteux à produire et ont de nombreux adversaires politiques.