Transitions & Energies

Convertir le CO2 de l’atmosphère en carburant

La transition énergétique ne se fera pas sans passer, au moins pendant quelques décennies, par la capture du CO2. Après la question est de savoir que faire de ce CO2. Le stocker ou l'utiliser. Une équipe de chercheurs de l'Université de Lille...

Le Danemark va construire une gigantesque île artificielle pour servir de relais aux éoliennes marines

Un centre énergétique artificiel, installé en mer du Nord à 80 kilomètres des côtes danoises, a pour ambition de distribuer de l'électricité provenant de parcs éoliens marins à dix millions de foyers en Europe. Il produira également de l'hydrogène...

Les leçons à tirer du blackout au Texas.

Confronté à des tempêtes de neige et une baisse historique des températures, le réseau électrique du Texas a été incapable de faire face. Des millions de texans ont été privés d'électricité. La dérégulation du marché de l'électricité au Texas est...

Les articles de la catégorie Sciences & techno

sidérurgie wikimedia commons

Comment décarboner l’industrie lourde

Décarboner l'industrie lourde est un des défis majeurs de la transition énergétique. Les sociétés modernes ne peuvent pas exister sans ciment, sans acier ou sans chimie. Des industries aujourd'hui presque totalement dépendantes des énergies fossiles.

Pourquoi les véhicules électriques n’aiment pas du tout le froid

Une chute des températures n’affecte pas seulement l’autonomie des véhicules électriques, mais aussi les temps de recharge et les performances des systèmes de récupération d’énergie au freinage. Dans des conditions extrêmes, l’autonomie peut être réduite de 50%. Quant aux bus électriques de la ville d'Amiens, la plupart ont été incapables de sortir de leur dépôt la semaine dernière...

Paris Wikimedia Commons

Les effets des confinements sur la qualité de l’air ont été très exagérés

Les confinements ont permis de mener une expérience sans précédent en grandeur réelle. Mesurer l'impact réel des transports sur la pollution atmosphérique dans les villes. Conclusion, si la circulation routière contribue évidemment à répandre des particules fines, du dioxyde d'azote et de l'ozone dans l'atmosphère, c'est dans des proportions bien moindres que l'affirment sans cesse les adversaires des véhicules motorisés. Et parfois, les effets sont marginaux. Ainsi, les proclamations d'une baisse spectaculaire de la pollution atmosphérique au début de l'année 2020 étaient très exagérées. Les graphiques d'Airparif pendant les deux confinements le montre tout comme une étude récente de chercheurs de l'Université de Birmingham sur 11 grandes villes dans le monde.

Ammoniac Wikimedia Commons

Pas de transition sans ammoniac vert

L'ammoniac est indispensable, notamment pour l'agriculture. Il est aujourd'hui fabriqué avec du gaz naturel et du charbon, mais peut l'être avec de l'hydrogène vert (produit avec de l'électricité décarbonée). C'est le meilleur moyen aujourd'hui de décarboner l'agriculture à condition de rendre l'ammoniac vert économiquement viable. Enfin, l'ammoniac ayant une densité énergétique nettement supérieure aux batteries et même à l'hydrogène, il pourrait servir de carburant, notamment pour le transport maritime.

Earth layers public domain

D’où vient la chaleur de la terre?

La géothermie et la géoénergie sont des renouvelables trop négligés qui offrent pourtant des solutions locales et durables à la transition énergétique. Il s'agit tout simplement de récupérer et utiliser la chaleur naturelle du sous-sol via des nappes d'eau chaude (géothermie) ou des sondes dans la roche (géoénergie). Cette énergie a l'avantage d'être omniprésente et non intermittente. Cet article explique l'état des connaissances scientifiques sur l'origine de la chaleur produite par notre planète.

Etoile de la mort (première version) Copyright Star Wars

Voyages interstellaires, planètes remodelées, villes géantes, comment la science-fiction imagine l’énergie

Les mondes de la science-fiction et plus particulièrement des «space opera», Star Wars, Star Trek, Battlestar Galactica, Dune, Stargate... regorgent de planètes, de vaisseaux, de flottes, de villes, de stations orbitales, d'armes et de technologies utilisant des sources et des formes d'énergies inconnues et considérables. Quelles sont-elles? Certaines d'entre elles ont-elles un fondement scientifique?

Robots automobiles Wikimedia Commons

Robots industriels: rattraper le retard français

Les robots industriels sont aujourd'hui omniprésents, notamment dans les usines électroniques et automobiles. Ils sont un bon moyen d'évaluer la compétitivité et l'importance du tissu industriel d'un pays. Sans surprise, la France est en retard et tente de le combler.

Aerial_view_of_the_Amazon_Rainforest Wikimedia

Ce que l’homme a fabriqué pèse aujourd’hui sur terre autant que la biomasse vivante

Une étude publiée dans la revue Nature par une équipe de scientifiques de l'Institut Weizmann en Israël montre que toutes les constructions et productions humaines ont atteint cette année une masse équivalente à celle de tous les organismes vivants existant sur Terre. Et cette évolution est loin d'être terminée. L'humanité construit, avec de l'énergie, des bâtiments, des monuments, des routes, des véhicules, des produits... à un rythme qui double tous les 20 ans

Navire cheminée Wikimedia Commons

La baisse en trompe-l’œil des émissions de CO2 provenant des énergies fossiles

L'année 2020 aura été marquée par une baisse spectaculaire, de 7%, des émissions de dioxyde de carbone provenant de la combustion des énergies fossiles. Cela est sans précédent, mais reste anecdotique car uniquement lié à la pandémie de coronavirus. Les émissions devraient fortement remonter en 2021. La transition ne peut pas se faire en arrêtant les économies, mais en accélérant la substitution aux énergies fossiles des énergies bas carbone.

gazole-essence-diesel wikimedia commons

Carburants synthétiques, un pis-aller ou une solution miracle?

Les carburants synthétiques offrent en théorie de sérieux atouts. Produits avec du CO2 récupéré et de l'hydrogène vert (fabriqué par électrolyse avec de l'électricité décarbonée), ils permettent de fortement réduire les émissions de gaz à effet de serre. Ils seraient ainsi un moyen d'améliorer rapidement le bilan carbone du transport dans le monde sans des investissements considérables dans de nouvelles infrastructures et de nouveaux véhicules. Mais ils présentent aussi de sérieux problèmes. Ils sont aujourd'hui bien trop coûteux à produire et ont de nombreux adversaires politiques.