Transitions & Energies

Paris connaît encore un pic de pollution en plein confinement!

La circulation automobile est présentée comme la principale responsable de la pollution atmosphérique dans les grandes villes. Une thèse considérée comme inattaquable aussi bien par les décideurs politiques, les écologistes et la plupart des médias...

Covid: le reflux des transports en commun face à l’automobile se confirme

Plusieurs études récentes montrent que les Français délaissent les transports en commun au profit de moyens de transports individuels et plus particulièrement de la voiture. Les transports collectifs sont considérés comme une contrainte de plus en...

Le succès des SUV s’explique par des choix politiques et économiques

Le gouvernement va imposer à partir de 2022 une nouvelle taxe sur les véhicules neufs calculée en fonction de leur poids. Depuis 2010, le poids moyen des voitures diesel a augmenté de 7%, et celui des modèles à essence de 14%. Cela est lié à la fois...

Les articles de la catégorie Mobilité

Mercedes-Benz VISION EQS, IAA 2019

L’Europe de la voiture électrique est à deux vitesses

Si les ventes de véhicules électriques ont atteint des niveaux records cette année en Europe. Cela ne concerne en fait que les pays du nord et les plus riches. L'Europe du sud et de l'est est toujours réfractaire à la motorisation électrique. Cela s'explique avant tout par le fait que les véhicules électriques ne se vendent qu'avec des subventions massives.

Batteries sur roues

Pourquoi les véhicules électriques à batteries et à hydrogène sont complémentaires et pas rivaux

L'hydrogène a un problème d'efficacité énergétique et les batteries un problème de poids et de coût pour l'environnement de leur production et de leur recyclage. La répartition des tâches est donc logique et doit dépasser les lobbys et les chapelles. La pile à combustible et à hydrogène doit être utilisée dans les transports de marchandises, notamment sur longues distances, et les véhicules à batteries doivent être utilisés pour le transport de personnes sur courtes distances.

Panneau 80 km/h

Le bilan des 80 kilomètres heures, le cas d’école d’une imposture pseudo scientifique

Le rapport public faisant le bilan de «l'expérimentation» de la baisse de 90 à 80 km/h de la vitesse maximale sur les routes secondaires est un cas d'école du dévoiement d'études à des fins de justifications politiques. Le rapport de 122 pages ne démontre à aucun moment que la mesure a sauvé des vies ou même réduit la pollution et les nuisances. Ce sont des possibilités. Rien ne permet de l'affirmer ou d'affirmer le contraire d'ailleurs...

Casse automobile Etats-Unis Wikimedia Commons

Automobile: la fête de la prime à la conversion est déjà finie

Le nouveau dispositif d'aide à l'achat de véhicules moins polluants, qui entre en vigueur le 3 août, sera nettement moins généreux. Il ne s'agit plus de permettre le redémarrage de l'industrie automobile française, touchée de plein fouet par la crise sanitaire, mais de réduire le coût pour les finances publiques d'un dispositif qui a remporté un succès inattendu. Il s'agira, au passage, du cinquième dispositif différent depuis décembre 2019...

Camion Hydrogene Hyundai

Les camions à hydrogène vont sillonner la Suisse

La start-up zurichoise H2 Energy AG s’est alliée au sud-coréen Hyundai pour équiper la Suisse, puis l’Europe, en semi-remorques à hydrogène «vert». Un business écolo, toutefois gourmand en énergie première, ici l’électricité issue des barrages. Article paru dans le numéro 5 du magazine Transitions & Energies.

Metro Paris station Etoile wikimedia commons

Pour les transports en commun, le temps de la conquête est  fini

La quasi-totalité des grandes villes et métropoles a construit une stratégie de transition énergétique sur l’utilisation intensive et le développement des transports collectifs. La pandémie change fondamentalement la donne. Non seulement les transports en commun sont perçus par bon nombre de leurs utilisateurs comme une contrainte, mais ils sont maintenant jugés dangereux. Car ils ont été des vecteurs importants de transmission du coronavirus.
Article publié dans le numéro 5 du magazine Transitions & Energies