Transitions & Energies

Comment l’hydrogène peut contribuer à stocker l’électricité

L'intermittence des sources d'énergies renouvelables, essentiellement solaires et éoliennes, pose un problème majeur. Elle fragilise les réseaux électriques et contraint à doubler les capacités de production d'électricité par des moyens dits...

Contrairement à Tesla et VW, Daimler-Benz croit au succès du véhicule à hydrogène

Les dirigeants de Volkswagen et de Tesla ne cessent de dénoncer et critiquer les investissements massifs dans le développement de filières et de véhicules à piles à combustibles et à hydrogène. Ils y voient une menace pour leurs propres...

Production renouvelable d’hydrogène par les micro algues: révolution ou utopie?

Dans certaines conditions, les micro algues sont tout à fait capables de produire de l'hydrogène uniquement avec de l'eau et du soleil. Il reste encore de nombreux obstacles mais plusieurs équipes de chercheurs travaillent au développement d'un...

Les articles de la catégorie Hydrogène

Pile combustible hydrogène HDF

Le fantasme
 de l’hydrogène ou l’art de l’imitation

Les choix opérés au plus haut niveau sont parfois bien plus irrationnels qu’on l’imagine ou qu’on aime à le croire. Il n’y aurait pas de grand plan français sur l’hydrogène si l'Allemagne n'en avait pas annoncé un quelques mois auparavant. Article paru dans le numéro 8 du magazine Transitions & Energies.

La France va se doter de trains régionaux à hydrogène

Sur les 30.000 kilomètres de voies ferrées en France, environ la moitié n'est pas électrifiée. Et les électrifier n'aurait aucune chance de devenir un jour rentable. La solution pour remplacer les 1.100 motrices diesel qui circulent sur ses voies passe par les trains à hydrogène et notamment ceux fabriqués par Alstom. Ils sont testés dans plusieurs pays européens depuis des années et quatre régions françaises vont enfin passer commande de plusieurs rames dans les prochains jours. Il a fallu vaincre les réticences de la SNCF.

Pile combustible hydrogène HDF

Les investissements annoncés dans l’hydrogène dépassent 300 milliards de dollars

A en croire le dernier rapport de l'Hydrogen Council, l'importance des investissements annoncés par plus de 30 pays dans 228 projets différents, devrait rendre l'hydrogène décarboné compétitif bien plus rapidement qu'attendu. Reste qu'il s'agit encore beaucoup d'effets d'annonces et que les infrastructures à grande échelle de production et de distribution d'hydrogène vert ne sortiront pas de terre avant plusieurs années.

PowerPaste Fraunhofrer IFAM

La pâte d’hydrogène, peut-être le meilleur moyen d’utiliser cette forme d’énergie

L'hydrogène, qui n'est pas une source d'énergie mais un vecteur comme l'électricité, est assez difficile à stocker, transporter et utiliser. A moins de pouvoir s'en servir pour alimenter une pile à combustible via des cartouches et sous la  forme d'une pâte. Des cartouches fonctionnant à température ambiante et à la pression atmosphérique. Une idée prometteuse aujourd'hui développée en Allemagne par l'institut IFAM.

Toyota Mirai II

Il y aura bientôt plus de 600 taxis à hydrogène à Paris

La plus grande flotte au monde de taxis à hydrogène va voir le jour en région parisienne. Créée par la compagnie Hype, elle entend devenir un véritable démonstrateur de la mobilité à hydrogène. Elle permettra aussi d'équiper la région parisienne d'une vingtaine de stations de recharge qui seront progressivement ouvertes à tous. Enfin, elle vise à prouver que le véhicule électrique à hydrogène et pile à combustible est bien mieux adapté à une utilisation intensive que son concurrent à batteries.

Hydrogène Air Liquide

La France se dote d’un ronflant Conseil national de l’hydrogène

Le gouvernement vient de créer un Conseil national de l'hydrogène qui illustre son revirement spectaculaire sur cette forme d'énergie. Ce Conseil est parrainé par pas moins de quatre ministères et le Conseil national de l'industrie. Il associe également Régions de France et une quinzaine de groupes industriels. Même s'il a toutes les apparences d'un énième comité Théodule dont nos administrations ont le secret, il faut espérer que ce Conseil contribue utilement à créer une filière d'hydrogène vert ou décarboné. Il s'agit aujourd'hui du seul carburant de substitution à l'essence, au gaz naturel et au diesel dans de nombreux domaines d'activité.

Pile combustible hydrogène HDF

Entre l’Europe et la Chine, la guerre de l’hydrogène a commencé

Si l'hydrogène vert, produit avec de l'électricité décarbonée, devient le carburant de la transition énergétique, les pays qui domineront ce marché auront un avantage considérable. L'Europe, notamment l'Allemagne, l'Espagne et la France et l'Asie, plus particulièrement la Chine, le Japon et la Corée du sud, ont bien compris les enjeux de l'hydrogène. Une guerre technologique, financière et commerciale vient juste d'être lancée.

Voiture électrique

2020 a été l’année du véhicule électrique, mais la partie est encore loin d’être gagnée

Imposée par les gouvernements et les institutions européennes, la voiture électrique à batteries devrait voir ses parts de marché continuer à progresser rapidement au cours des prochaines années. A condition, toutefois, que le consommateur ne fasse pas trop de résistance, et que l'industrie automobile, tout comme les producteurs de batteries et les groupes miniers, soient capables de suivre. Sans parler des infrastructures de recharge aujourd'hui très insuffisantes. Le temps est compté.

Hyundai Nexo

HTWO, la première grande marque automobile purement hydrogène

Tesla a joué un rôle majeur dans le changement d'image et dans le développement du véhicule électrique à batteries. Hyundai a des ambitions similaires avec le véhicule électrique à hydrogène et pile à combustible. C'est pour cela que le constructeur sud-coréen vient de se doter d'une marque spécifique, HTWO.

gazole-essence-diesel wikimedia commons

Carburants synthétiques, un pis-aller ou une solution miracle?

Les carburants synthétiques offrent en théorie de sérieux atouts. Produits avec du CO2 récupéré et de l'hydrogène vert (fabriqué par électrolyse avec de l'électricité décarbonée), ils permettent de fortement réduire les émissions de gaz à effet de serre. Ils seraient ainsi un moyen d'améliorer rapidement le bilan carbone du transport dans le monde sans des investissements considérables dans de nouvelles infrastructures et de nouveaux véhicules. Mais ils présentent aussi de sérieux problèmes. Ils sont aujourd'hui bien trop coûteux à produire et ont de nombreux adversaires politiques.

Element One HES avion hydrogene

L’Europe mobilise l’investissement privé pour créer une économie de l’hydrogène vert

L'Europe a de très grandes ambitions dans l'hydrogène vert, produit avec de l'électricité décarbonée, et entend soutenir et financer les jeunes entreprises innovantes du secteur. Elle vient de créer le European Green Hydrogen Acceleration Center (Centre européen d'accélération de l'hydrogène vert). Comme son nom l'indique, il doit permettre la naissance d'une véritable filière économique de l'hydrogène vert.