Transitions & Energies

La France se dote d’un ronflant Conseil national de l’hydrogène

Le gouvernement vient de créer un Conseil national de l'hydrogène qui illustre son revirement spectaculaire sur cette forme d'énergie. Ce Conseil est parrainé par pas moins de quatre ministères et le Conseil national de l'industrie. Il associe...

Entre l’Europe et la Chine, la guerre de l’hydrogène a commencé

Si l'hydrogène vert, produit avec de l'électricité décarbonée, devient le carburant de la transition énergétique, les pays qui domineront ce marché auront un avantage considérable. L'Europe, notamment l'Allemagne, l'Espagne et la France et l'Asie...

2020 a été l’année du véhicule électrique, mais la partie est encore loin d’être gagnée

Imposée par les gouvernements et les institutions européennes, la voiture électrique à batteries devrait voir ses parts de marché continuer à progresser rapidement au cours des prochaines années. A condition, toutefois, que le consommateur ne fasse...

Les articles de la catégorie Hydrogène

Hyundai Nexo

HTWO, la première grande marque automobile purement hydrogène

Tesla a joué un rôle majeur dans le changement d'image et dans le développement du véhicule électrique à batteries. Hyundai a des ambitions similaires avec le véhicule électrique à hydrogène et pile à combustible. C'est pour cela que le constructeur sud-coréen vient de se doter d'une marque spécifique, HTWO.

Carburants synthétiques, un pis-aller ou une solution miracle?

Les carburants synthétiques offrent en théorie de sérieux atouts. Produits avec du CO2 récupéré et de l'hydrogène vert (fabriqué par électrolyse avec de l'électricité décarbonée), ils permettent de fortement réduire les émissions de gaz à effet de serre. Ils seraient ainsi un moyen d'améliorer rapidement le bilan carbone du transport dans le monde sans des investissements considérables dans de nouvelles infrastructures et de nouveaux véhicules. Mais ils présentent aussi de sérieux problèmes. Ils sont aujourd'hui bien trop coûteux à produire et ont de nombreux adversaires politiques.

daimler-genh2-hydrogen-truck

L’hydrogène fait aussi tourner la tête des allemands

Le grand départ de la course à l’hydrogène vert en Europe a été donné en Allemagne au mois de juin. Non seulement, le gouvernement allemand y voit le moyen de lui permettre de stocker l’électricité renouvelable, dont la production est soit surabondante, soit insuffisante, mais il entend en profiter pour dominer cette filière d’avenir.
 Il n’est pas sûr du tout qu’il veuille laisser une place aux soudaines ambitions françaises.
Article paru dans le numéro 6 du magazine Transitions & Energies

Pile combustible hydrogène HDF

De l’hydrogène vert, mais pour quel usage?

Le gouvernement, fraîchement converti à l’hydrogène vert, fabriqué sans émissions de gaz à effet de serre, veut éviter que la France rate cette révolution énergétique après avoir échoué dans le photovoltaïque. Il va falloir faire vite. Article paru dans le numéro 6 du magazine Transitions & Energies.

daimler-genh2-hydrogen-truck

Daimler parie sur le camion à hydrogène

Daimler, premier constructeur européen de poids lourds, vient de présenter au public le Mercedes-Benz GenH2 à hydrogène. Ce camion concept conçu pour les longs trajets sera testé par de premiers clients en 2023.

Le nouveau numéro de Transitions & Energies est paru

La ruée vers l’or vert Le numéro 6 de Transitions & Energies est paru. Il comprend notamment deux dossiers, l’un sur le développement rapide de la finance verte et l’autre sur la stratégie, ou l’absence de stratégie, du gouvernement en matière de transition énergétique illustrées par le plan de relance annoncé le 3 septembre. –La finance verte n’est pas seulement une mode et un habillage motivés avant tout par des impératifs de communication et d’image des établissements financiers. Elle est indispensable. Sans financements privés massifs de l’innovation énergétique et de nouvelles infrastructures, la transition ne peut pas réussir. L’Etat doit donner l’impulsion, éventuellement accompagner la création de filières, mais sans relais il est impuissant. Les acteurs de la finance verte ont pour leur part trois impératifs: être transparents, rendre des comptes et pouvoir ainsi durablement mobiliser l’épargne. –Le plan de relance présenté par le gouvernement au début du mois de septembre entend consacrer 30 milliards d’euros sur 100 milliards à la transition. Une somme considérable et une nouveauté inattendue...

Station service hydrogène Wikimedia Commons

Ce qu’il faut pour que la révolution de l’hydrogène réussisse

Le premier enjeu de la révolution de l’hydrogène consiste à basculer vers une production non carbonée d'hydrogène vert massive et économiquement compétitive. Ensuite, Il faut développer les usages qui permettent de réduire les émissions de CO2 là où elles sont les plus difficiles à obtenir, dans les transports, le chauffage et l'industrie

Element One HES avion hydrogene

La France se lance vraiment dans l’hydrogène

La conversion soudaine du gouvernement français à l'hydrogène n'était pas seulement une stratégie de communication politique. L'exécutif a présenté le 8 septembre un plan ambitieux sur dix ans permettant la création d'une filière allant de la production à la distribution et à l'utilisation d'hydrogène vert. L'objectif est d'alimenter en priorité les transports lourds (bus, camions, trains, navires, avions) avec un carburant propre.

Hydrogène Air Liquide

Le gouvernement va présenter un plan hydrogène

Pourtant hostiles ou indifférents à l'hydrogène depuis des années, les pouvoirs publics ont décidé de créer en France une filière d'hydrogène vert. Cette initiative sera annoncée le 3 septembre avec le plan de relance. La décision allemande de consacrer 9 milliards d'euros à l'hydrogène n'est pas pour rien dans ce virage. Soudain, l'hydrogène est devenu à la mode.

Mini-réacteur nucléaire Rolls-Royce

La complémentarité nucléaire hydrogène

L'électricité nucléaire pourrait être le moyen idéal pour produire de l'hydrogène vert à grande échelle à des coûts acceptables. Elle est bas-carbone et le coût de fonctionnement des centrales est presque identique qu'elles fonctionnent à la moitié de leur puissance ou à pleine puissance.

Batteries sur roues

Pourquoi les véhicules électriques à batteries et à hydrogène sont complémentaires et pas rivaux

L'hydrogène a un problème d'efficacité énergétique et les batteries un problème de poids et de coût pour l'environnement de leur production et de leur recyclage. La répartition des tâches est donc logique et doit dépasser les lobbys et les chapelles. La pile à combustible et à hydrogène doit être utilisée dans les transports de marchandises, notamment sur longues distances, et les véhicules à batteries doivent être utilisés pour le transport de personnes sur courtes distances.

Nikola Motor Camion hydrogène

Pourquoi l’Allemagne mise tant sur l’hydrogène

En investissant des milliards d'euros dans l'hydrogène vert, produit sans émissions massives de gaz à effet de serre, l'Allemagne espère remédier aux problèmes de sa révolution énergétique, la fameuse Energiewende. A savoir, l'intermittence et le caractère aléatoire de la production d'électricité provenant des renouvelables. L'hydrogène est aujourd'hui le meilleur et presque le seul moyen de stocker massivement de l'électricité.