Contrairement aux prévisions alarmistes, tenues même par le gouvernement, la France n’a pas fait face cet hiver à des pénuries d’électricité et des délestages. Elle le doit à des températures clémentes et surtout à une baisse sensible de la consommation résultant d’un changement assez net de comportement des entreprises du tertiaire comme de l’industrie et des particuliers.
Les carburants de synthèse offrent en théorie le meilleur des deux mondes. Ils permettent de continuer à utiliser les véhicules à moteur thermique et les infrastructures qui leur permettent de fonctionner avec l’équivalent des carburants pétroliers reconstitués avec des molécules produites à partir de sources neutres en termes d’émissions de gaz à effet de serre. C’est pour cela que les constructeurs automobiles allemands ont convaincu in extremis leur gouvernement de s’opposer à la décision européenne d’imposer coûte que coûte les véhicules électriques à batteries à partir de 2035. Mais les carburants synthétiques ne sont pas pour autant une solution miracle. Ils demandent pour être fabriqués des quantités considérables d’électricité bas carbone et sont en l’état actuel de la technologie extrêmement coûteux.
La crainte d’une internationalisation de la crise bancaire américaine, née de la faillite de la Silicon Valley Bank et de la Signature Bank, a touché les marchés de l’énergie et plus particulièrement celui du pétrole. En 2008, la crise financière et bancaire née aux Etats-Unis avait entraîné une récession planétaire. Les cours du baril ont cédé plus de 10% depuis le début de la semaine à leur plus bas niveau depuis 2021.
Le nouveau numéro du magazine Transitions & Energies est paru.
Avec notamment un dossier sur la géothermie. Une énergie renouvelable, décarbonée, abondante, non intermittente et locale dont la France vient enfin, il était temps, de commencer à mesurer le potentiel et de favoriser le développement.
Un dossier également sur la fin de la pensée magique qui a fait tant de torts à la transition énergétique. Il n’y a pas de solutions miracles techniques et économiques, ni de solutions faciles, ni de solutions indolores pour se passer des énergies fossiles. Et il est impossible de le faire en quelques années par des incantations ou en appauvrissant considérablement les populations. Cela ne veut pas dire qu’il ne faut pas le faire, mais sérieusement, méthodiquement et rationnellement.
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Toutes les études scientifiques dignes de ce nom avec, en tête, le dernier rapport du GIEC reconnaissent que pour avoir des chances de contenir la hausse des températures d’ici à la fin du siècle dans une fourchette de 1,5 à 2 °C, il est impératif de prélever dans l’atmosphère des quantités non négligeables de CO2.
Pour décarboner le chauffage des bâtiments, il n’y a qu’une seule solution techniquement mature, la pompe à chaleur. Elle devrait être la priorité de la transition énergétique avant les renouvelables et les voitures électriques. D’autant plus, que l’Union Européenne s’est fixée, pour changer, des objectifs totalement irréalistes: installer 50 millions de pompes à chaleur supplémentaires d’ici 2030. Le premier problème à surmonter est celui du manque d’informations fiables.
Ce métal indispensable aux batteries des véhicules électriques est devenu un pur objet de spéculation. Après avoir atteint un sommet historique de 595.000 yuans (86.170 dollars) par tonne en novembre 2002, les cours du lithium sont retombés au cours des premiers jours de mars 2023 à leur plus bas niveau depuis 13 mois à 357.500 yuans (51.525 dollars) la tonne, une dégringolade de 40%. La spéculation a reflué parce que le déficit entre la demande et l’offre de lithium va se réduire cette année de 76.000 tonnes en 2022 à entre 20 et 30.000 tonnes en 2023 du fait d’une production minière et de raffinage industrielle plus élevée et d’un coup d’arrêt subi par le marché chinois des véhicules électriques.
Habitués au confort que nous a apporté l’énergie abondante et bon marché pendant soixante-dix ans, certains oublient facilement qu’il n’en a pas toujours été ainsi. Le progrès qu’il y a eu dans le domaine de l’agriculture est en grande partie lié à la mécanisation rendue possible par les produits pétroliers et aux rendements élevés résultant de l’utilisation de la chimie industrielle. Par Samuele Furfari. Article publié dans le numéro 15 du magazine Transitions & Energies.
La décision imposée par les institutions européennes d’interdire la vente de voitures neuves à moteur thermique à partir de 2035 se heurte à des oppositions de plus en plus grandes. De la part de l’Italie, de la Pologne et de la Bulgarie. Mais même en Allemagne la question est devenue un sujet de profonde discorde au sein de la coalition gouvernementale. Pour l’hebdomadaire Der Spiegel, il s’agit en Allemagne ni plus ni moins que d’un «combat de civilisation».
Avec le zèle des nouveaux convertis, Emmanuel Macron et Elisabeth Borne multiplient les initiatives pour accélérer le programme de construction de nouveaux réacteurs nucléaires et redonner à cette industrie de l’élan et de l’ambition. La question du nombre maximum de nouveaux réacteurs, que la filière française est capable de construire d’ici 2050, n’est plus tabou et plus limité à 14 et la possibilité d’augmenter la puissance des réacteurs existants, en touchant uniquement aux performances des générateurs de vapeur, va être étudiée de près.
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