Transitions & Energies
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Sciences & techno

Il est maintenant possible de savoir qui émet le plus de méthane sur la planète

26 octobre 2020
3 minutes de lecture
Bus RATP Wikimedia Commons
Mobilité

Il n’y aura plus de bus diesel en Ile-de-France en 2029

23 octobre 2020
3 minutes de lecture
Hexafluorure Soufre Bonbonnes
Sciences & techno

Comment en finir avec le SF6, le gaz à effet de serre le plus nocif

22 octobre 2020
6 minutes de lecture
Eoliennes dégradées
Renouvelable

La filière éolienne a du souci à se faire

Le développement massif de l'éolien en France, prévu notamment dans la Programmation pluriannuelle de l’énergie 2023-2028, semble déjà compromis. Il ne se passe plus une semaine sans que l'installation d'éoliennes fasse l'objet quelque part en France de contestations et de recours juridiques et administratifs qui souvent aboutissent. L'éolien est ainsi devenu un élément de l'opposition entre la France périphérique et celle des métropoles.

19 octobre 2020
Full_Moon_Wikimedia
Finance

Le mal français

Depuis des années, les gouvernements successifs manifestent de grandes ambitions
 et de bons sentiments. Ils organisent de grandes messes, Grenelle de l’environnement, COP 21, Convention citoyenne... Dans les faits, ils sont incapables de définir 
un chemin cohérent vers la transition énergétique, de regarder les réalités technologique, économique et sociale en face et de convaincre et expliquer.
Chronique publiée dans le numéro 6 du magazine Transitions & Energies.

19 octobre 2020
BMW X6 BMW
FinanceMobilité

Automobile: le retour du malus au poids

Finalement, la taxe supplémentaire sur le poids des véhicules neufs fait son retour et sera instaurée l'an prochain. Pour contenter la ministre de la Transition énergétique, Barbara Pompili, qui en a fait une question de principe, et ménager l'industrie automobile française, le seuil fixé de 1.800 kilos concernera avant tout les véhicules importés et en petit nombre. Les voitures électriques devraient bénéficier d'exemptions.

16 octobre 2020
Pile combustible hydrogène HDF
Hydrogène

Pourquoi la filière hydrogène est une vraie opportunité

Puisque l’électricité française est presqu’entièrement décarbonée, l’urgence est de s’attaquer aux deux autres grands secteurs consommateur d’énergie: le transport et le logement qui sont les plus gros émetteurs de CO2. L'hydrogène offre justement la possibilité d'être un carburant de substitution aux énergies fossiles tout en étant propre et décarbonée. A condition de se donner les moyens de créer une vraie filière d'hydrogène vert.
Point de vue de Philippe Murer, auteur de «Comment réaliser la transition écologique, un défi passionnant».

16 octobre 2020
Les deux EPR de Taishan Chine
Nucléaire

Sans énergie nucléaire, la transition sera impossible

Fatih Birol, le Directeur exécutif de l'Agence internationale de l'énergie, et Rafael Mariano Grossi, le Directeur général de l'Agence internationale de l'énergie atomique, ont publié à la fin de la semaine dernière une tribune commune sur CNN. Une initiative sans précédent. Ils affirment que l'énergie nucléaire est indispensable à la transition énergétique et que la négliger ou l'abandonner seraient des erreurs majeures. On pourrait croire que ce texte est directement adressé au gouvernement français, incapable de prendre des décisions et de définir une stratégie dans le domaine nucléaire.

12 octobre 2020
daimler-genh2-hydrogen-truck
Hydrogène

L’hydrogène fait aussi tourner la tête des allemands

Le grand départ de la course à l’hydrogène vert en Europe a été donné en Allemagne au mois de juin. Non seulement, le gouvernement allemand y voit le moyen de lui permettre de stocker l’électricité renouvelable, dont la production est soit surabondante, soit insuffisante, mais il entend en profiter pour dominer cette filière d’avenir.
 Il n’est pas sûr du tout qu’il veuille laisser une place aux soudaines ambitions françaises.
Article paru dans le numéro 6 du magazine Transitions & Energies

12 octobre 2020
Centrale nucléaire
Finance

La Commission européenne exige le démantèlement d’EDF

La situation financière très dégradée d'EDF nécessite une aide rapide et massive de l'Etat au groupe public. Compte tenu de son endettement, il est virtuellement en faillite. Mais en contrepartie de ce soutien indispensable, la Direction générale de la concurrence de la Commission européenne exige qu'EDF soit transformé en une holding sans rôle opérationnel ni contrôle sur ses filiales. Une difficile négociation a commencé entre Paris et Bruxelles. Le destin d'EDF sera scellé avant la fin de l'année.

9 octobre 2020
SPARC TOKAMAK MIT
NucléaireSciences & techno

Fusion nucléaire: les promesses du réacteur SPARC du MIT

Plusieurs équipes dans le monde travaillent sur des projets de réacteurs à fusion nucléaire. A côté du pharaonique ITER (International Thermonuclear Experimental Reactor), des équipes universitaires américaines estiment que leur modèle SPARC de réacteur de plus petite taille pourrait produire de l'électricité dès 2035.

8 octobre 2020
Investissement Vert
Finance

Qu’est-ce que la finance verte?

En principe, la définition de la finance verte est simple: orienter les investissements vers des activités durables et émettant peu de gaz à effet de serre. Mais la réalité de la finance vert est complexe tout comme les problématiques qu'elle affronte. Comment canaliser les investissements pour mieux mener la transition énergétique? Quels sont les principaux dispositifs? Quelles sont les sommes en jeu? S’agit-il d’un élément essentiel de la transition 
ou d’une accumulation de dispositifs bureaucratiques et technocratiques? 
Quelle est la part de la communication et du «green washing»?
Article paru dans le numéro 6 du magazine Transitions & Energies.

8 octobre 2020
Atmosphere Wikimedia
FinanceMobilité

Pour la Cour des comptes, la politique de lutte contre la pollution automobile est totalement inefficace

Un rapport de la Cour des comptes, rendu public fin septembre et passé assez inaperçu, souligne l'inefficacité des politiques publiques de lutte contre la pollution de l'air et tout particulièrement celle provenant de la circulation automobile. Il dénonce la confusion entretenue entre  pollutions aux particules et à l'oxyde d'azote et émissions de CO2. Ainsi, les vignettes crit'air et les différents malus automobiles n'ont à peu près aucun impact sur la pollution atmosphérique.

7 octobre 2020

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