Transitions & Energies
Indice 2020 de transition énergétique du WEF

En 2020 déjà, la France dans le top 10 de la transition… grâce au nucléaire

La publication d'un article mettant en avant le fait que la France était le quatrième pays le plus vert selon un classement de la MIT Technology review ayant provoqué une polémique, nous republions un article de 2020 sur un classement tout aussi flatteur de la France par le World Economic Forum. Cette fois, la France occupe la huitième place mondiale de l'indice de transition énergétique. Elle la doit notamment à une production d'électricité abondante, fiable et très peu émettrice de CO2 grâce au nucléaire.

Montreal

La demande énergétique mondiale est grandement sous-estimée

Les modèles utilisés par la quasi-totalité des organismes qui font des prévisions et construisent des scénarios de transition surévaluent les économies d’énergie réalisables. S'il est bien possible de décorréler croissance économique et consommation d'énergie, ils négligent tous l’effet rebond ou paradoxe de Jevons. C'est-à-dire l’ensemble des mécanismes économiques et comportementaux qui annulent systématiquement une partie des économies d’énergie. Environ 50% des économies d’énergie semblent compensées par ce phénomène.

Mine de cobalt RDC

Sommes nous au début d’une ère de flambée des matières premières?

La transition énergétique peut, en partie, se résumer à utiliser des métaux plutôt que du pétrole pour avoir de l'énergie. Les panneaux solaires, les batteries, les piles à combustibles, les éoliennes, les réseaux électriques, les moteurs électriques nécessitent de grandes quantités de métaux pour être fabriqués. Si la demande ne cesse de croître au cours des prochaines années, les cours des matières premières vont s'envoler, une perspective dangereuse.

Double cloison Wikimedia Commons

Rénovation énergétique, le gouvernement annonce une fois encore une révolution

En matière de rénovation énergétique des bâtiments, la France a multiplié depuis des années les annonces ambitieuses, les réformes, les coups de pouce et les freinages budgétaires, et les usines à gaz administratives. Les résultats n'ont jamais été au rendez-vous. Le gouvernement promet que cette fois sera la bonne. Mais rendre obligatoire le recours à un «accompagnateur rénov'» agréé par l'Etat dont le statut, la rémunération et le contrôle des performances s'annoncent d'une rare complexité, ne présage rien de bon.

Alstom Coradia iLint Test Pays-Bas

La France va se doter de trains régionaux à hydrogène

Sur les 30.000 kilomètres de voies ferrées en France, environ la moitié n'est pas électrifiée. Et les électrifier n'aurait aucune chance de devenir un jour rentable. La solution pour remplacer les 1.100 motrices diesel qui circulent sur ses voies passe par les trains à hydrogène et notamment ceux fabriqués par Alstom. Ils sont testés dans plusieurs pays européens depuis des années et quatre régions françaises vont enfin passer commande de plusieurs rames dans les prochains jours. Il a fallu vaincre les réticences de la SNCF.

Olkiluoto EPR

Nucléaire: l’EPR finlandais d’Olkiluoto va enfin charger son combustible

Le premier EPR, le véritable prototype dont la construction a été lancée en Finlande à Olkiluoto en 2005, devrait enfin entrer en service au début de l'année prochaine. Il va commencer dans les prochains jours à charger l'uranium dans son réacteur. Il aura fallu 16 ans! Un échec industriel et commercial qui a coulé Areva. L'ex-champion français du nucléaire a été démantelé et n'a plus qu'une activité aujourd'hui, mener à son terme le chantier d'Olkiluoto.

Usine de gaz liquéfié en Alaska ConocoPhilips

Le gaz naturel liquéfié ne connait pas la crise

Le gaz naturel est aujourd'hui l'énergie fossile la moins décriée. Elle est utilisée par de nombreux pays dont la Chine, l'Inde, les Etats-Unis et l'Allemagne pour remplacer leurs centrales électriques au charbon. Le gaz naturel émet 50% de moins de CO2 que le charbon. L'an dernier, en dépit de la récession mondiale liée à la pandémie, le gaz naturel sous sa forme liquéfiée (GNL), facile à transporter, a continué à se développer tandis que la consommation de pétrole et de charbon baissait sensiblement.

Rame BB SNCF

Pourquoi la France est un pays de chemin de fer

Le train a façonné la France depuis près de deux siècles et a démocratisé le transport sur longue distance. Il est ancré économiquement, culturellement et socialement dans le pays et cela ne devrait pas changer, au contraire.

Robots automobiles Wikimedia Commons

La France n’aura bientôt plus d’industrie automobile sur son sol

Le déclin en France de l'industrie automobile s'est accéléré l'an dernier. La production sur le sol français a baissé plus rapidement qu'en Allemagne, au Royaume-Uni ou en Espagne. L'automobile représente maintenant le troisième poste le plus déficitaire du commerce extérieur. Il y a encore une quinzaine d'années, il était excédentaire de dix milliards d'euros...

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